連桿機(jī)構(gòu)中的桿，其兩端分別與主動件和從動件鉸接以傳遞運(yùn)動和力。例如，在往復(fù)活塞式動力機(jī)器和壓縮機(jī)中，連桿用于連接活塞和曲柄。連桿多為鋼片，主體部分截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)安裝青銅襯套或滾針軸承，用于安裝軸銷形成鉸鏈。連桿是汽車發(fā)動機(jī)中連接活塞和曲軸的重要部件。其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并將作用在活塞上的力傳遞給曲軸輸出動力。

  在工作中，連桿不僅承受燃燒室氣體產(chǎn)生的壓力，還承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下工作。它受到交替的拉壓應(yīng)力和彎曲應(yīng)力。

  連桿的主要損傷形式是疲勞斷裂和過度變形。通常，疲勞斷裂部位是連桿上的三個(gè)高應(yīng)力區(qū)。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強(qiáng)度和抗疲勞能力。它還需要足夠的剛性和韌性。

  在傳統(tǒng)的連桿加工工藝中，其材料一般為45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼，但目前國外廣泛采用的連桿斷裂劈裂技術(shù)對其脆性和較高的硬度提出了要求。因此德國汽車企業(yè)生產(chǎn)的新型連桿材料，如C70S6高碳微合金化非調(diào)質(zhì)鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼、S53CV-FS鍛鋼等。合金鋼雖然強(qiáng)度高，但對應(yīng)力集中很敏感。因此，對連桿形狀和過度圓角應(yīng)作出嚴(yán)格要求，并注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強(qiáng)度，否則高強(qiáng)度合金鋼的應(yīng)用不能達(dá)到預(yù)期效果。