汽車(chē)連桿是兩端分別與主動(dòng)件和從動(dòng)件鉸接傳遞運(yùn)動(dòng)和力的桿。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強(qiáng)度和抗疲勞能力;需要足夠的剛性和韌性。

  然后，我們?cè)賮?lái)看看：的汽車(chē)連桿上，新鉑芯和新賽多娜的區(qū)別。

  全新鉑金芯采用與謳歌TLX相同的底盤(pán)設(shè)計(jì)，前懸架采用高性能滑柱麥弗遜式獨(dú)立懸架加橫向穩(wěn)定桿的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架加橫向穩(wěn)定桿。運(yùn)動(dòng)底盤(pán)訓(xùn)練，高速行駛穩(wěn)定扎實(shí)，操控精準(zhǔn)，乘坐舒適安靜。

  新的塞多納車(chē)型將延續(xù)大VQ-R多連桿獨(dú)立后懸架的當(dāng)前配置，以確保更好的舒適性和操控性。第二排推拉門(mén)到第三排車(chē)窗呈現(xiàn)階梯式布局，延續(xù)了KV7概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念。

  傳統(tǒng)連桿加工工藝中，材料一般為45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼，硬度較高。合金鋼雖然強(qiáng)度高，但對(duì)應(yīng)力集中很敏感。因此，應(yīng)對(duì)連桿形狀和過(guò)度圓角提出嚴(yán)格要求，并注意表面加工質(zhì)量以提高疲勞強(qiáng)度，否則高強(qiáng)度合金鋼的應(yīng)用將達(dá)不到預(yù)期效果。