在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，汽車連桿多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。汽車連桿多連桿懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。

       通過對連接運(yùn)動點的約束角度設(shè)計使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位（這個設(shè)計自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調(diào)校以大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。汽車連桿多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
       汽車連桿但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，可以說汽車連桿多連桿懸掛是高檔轎車的搭檔。

       我國汽車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)了發(fā)展的新常態(tài)，當(dāng)前我國汽車經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展的增長期，結(jié)構(gòu)調(diào)整的整頓期和前期刺激政策的消化期。提出經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新常態(tài)的概念，主要的特征是中高速，優(yōu)結(jié)構(gòu)，多挑戰(zhàn)等。受國家宏觀調(diào)控的影響，我國汽車和汽車連桿零部件等行業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出發(fā)展的新常態(tài)。
       根據(jù)構(gòu)件之間的相對運(yùn)動為平面運(yùn)動或空間運(yùn)動，汽車連桿機(jī)構(gòu)可分為平面連桿機(jī)構(gòu)和空間連桿機(jī)構(gòu)。根據(jù)機(jī)構(gòu)中構(gòu)件數(shù)目的多少分為四桿機(jī)構(gòu)、五桿機(jī)構(gòu)、六桿機(jī)構(gòu)等，一般將五桿及五桿以上的連桿機(jī)構(gòu)稱為多桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)的自由度為1時，稱為單自由度連桿機(jī)構(gòu)；當(dāng)自由度大于1時，稱為多自由度連桿機(jī)構(gòu)。

       根據(jù)形成連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動鏈?zhǔn)情_鏈還是閉鏈，亦可將相應(yīng)的連桿機(jī)構(gòu)分為開鏈連桿機(jī)構(gòu)（機(jī)械手通常是運(yùn)動副為轉(zhuǎn)動副或移動副的空間開鏈連桿機(jī)構(gòu)）和閉鏈連桿機(jī)構(gòu)。單閉環(huán)的平面連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)件數(shù)至少為4，因而簡單的平面閉鏈連桿機(jī)構(gòu)是四桿機(jī)構(gòu)，其他多桿閉鏈機(jī)構(gòu)無非是在其基礎(chǔ)上擴(kuò)充桿組而成；單閉環(huán)的空間連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)件數(shù)至少為3，因而可由三個構(gòu)件組成空間三桿機(jī)構(gòu)。
       隨著全面深化改革的推進(jìn)，國家大隊伍政策的刺激，市場在汽車連桿汽車資源配置中起的決定性作用更加的突顯；與此同時，由于汽車連桿汽車發(fā)展中的新常態(tài)，行業(yè)市場競爭將會更加公平；受市場規(guī)律的影響，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱的效應(yīng)將會更加的明顯。
       懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。